6月29日，丰田汽车投资的JobyAviation宣布正在开发的空中飞行出租车试制机获得美国航空管理部门的批准，已可展开试飞。在三天前，广汽集团首次对外公开展示飞行汽车项目“GOVE”并完成全球首飞，GOVE飞行汽车将与如祺出行、Robotaxi等共同构建广汽未来的立体出行解决方案。
广汽飞行汽车GOVE。图/广汽官网
除此之外，铃木汽车6月宣布与飞行汽车初创公司SkyDrive达成协议，将在日本本土生产飞行汽车。截至目前，包括车企、科技公司在内全球范围内已有超过200家企业或机构在研发飞行汽车产品。
飞行汽车赛道正逐步升温，离进入现实生活还有多远？
IDC中国研究经理王博在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，飞行汽车是未来出行的重要潜在发展方向，从行业巨头到初创公司的大量企业均对这一领域有所投入；但目前飞行汽车的发展尚处于探索阶段，行业尚未浮现出清晰的愿景。
车企纷纷入局飞行汽车，技术路线有何差异？
什么是飞行汽车？目前人们通常所说的飞行汽车，是广义的飞行汽车概念，是指面向低空智能交通和未来立体智慧交通的运载工具，主要包括电动垂直起降飞行器（eVTOL）和陆空两栖汽车两大类型。
近年来，飞行汽车成为车企、科技巨头争相投资、布局的赛道。今年1月30日，吉利科技宣布沃飞长空完成兔年第一飞；同样在1月，小鹏汇天宣称自主研发两座载人飞行汽车旅航者X2，并已正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。2022年大众汽车发布首款电动垂直起降载人飞行器原型机V.MO，现代汽车旗下子公司Supernal展示了最新的概念飞行汽车eVTOLVehicleCabin乘客舱。
实际上，不仅丰田汽车、戴姆勒、大众汽车、现代汽车、吉利汽车、小鹏汽车等车企加入飞行汽车研发队列，谷歌、英特尔、腾讯、Uber等科技巨头也跻身其间。
“飞行汽车是未来出行的重要潜在发展方向，从行业巨头到初创公司的大量企业均对这一领域有所投入。”王博表示，“对飞行汽车的布局长期而言可以帮助企业在未来潜在的市场竞争中取得先发优势，短期内也可以在品宣方面向外证明企业的科技实力。”
作为国内第一家布局飞行汽车的车企，吉利汽车第一代飞行汽车能跑能飞，但之后产品更强调飞行属性，不再具备陆地功能，主要布局eVTOL。奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，当前飞行汽车技术主流是eVTOL，其中被广泛应用的三电技术、自动驾驶系统以及轻量化材料等都是伴随着电动汽车的发展而来。
目前eVTOL成为了目前飞行汽车的主流路线，电力驱动，不需要专门的跑道，可以实现垂直起降和空中悬停；eVTOL的技术路线大体分为多旋翼构型、复合翼构型、倾转构型、倾转涵道风扇+完全矢量控制以及隐藏式推进系统+无翼设计等五种，其中复合翼是目前最多公司选择的路线。
另外，不少企业在打造飞行汽车的过程中会使用到电动汽车方面的技术；以小鹏为例，小鹏汇天的产品引入了小鹏汽车在高等级智能驾驶等方面的相关技术。
黄河科技学院客座教授张翔对新京报贝壳财经记者表示，很多车企都在布局飞行汽车，但目前尚未有一家投入运营；他认为，飞行汽车更像是车企向科技公司转型的营销方式，也更能迎合年轻群体。此外，布局飞行汽车也符合当下双碳战略的发展前景。
尚难飞入寻常百姓家，商业化路还长
飞行汽车的商业化应用进展如何？去年小鹏宣布希望其第六代飞行汽车小鹏X3可以在2024年实现量产，现代汽车将时间点定在了2028年，大众汽车没有明确商用化的具体时间，但提出了初步方案，如在商业化应用的初始阶段，V.MO将以追求创新科技体验的中国高净值客户为目标群体，打造高端出行产品，如VIP空中穿梭服务。
从政策层面来看，2021年2月国务院印发《国际综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济，同时还把湖南确认为全国首个空域低空开放试点省份。2022年3月交通运输部、科技部联合印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》中，明确将飞行汽车写进规划纲要，将部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。
尽管政策方面给飞行汽车亮了“绿灯”，但飞行汽车的商业化仍存在诸多难题，距离真正的空中交通出行仍有待时日。
在张翔看来，飞行汽车的商用化日期很难确定。他认为随着交通工具的发展，老百姓的出行成本应该越来越低；从目前来看飞行汽车属于昂贵的交通工具；不仅如此，飞行汽车在空中也存在如空域管理等很多难题。
规则、市场和技术是飞行汽车发展的三大基石。王博认为，首先，这一出行模式将对城市的空域管理提出较大挑战，不仅需要在规章制度方面提供合理的规范，还需在可预见的日常协调工作中持续投入资源；其次，飞行器需要在空中运行，对机械故障的容忍度更低，因而对工业设计与生产标准的要求更加严苛；此外，如何使需求端消费者在观念、成本等方面接受空中出行的方式，也是飞行汽车商业化落地前需要解决的问题。
不仅如此，还需要解决航线制定、行驶规则、事故责任划分、空中执法手段等城市空域管理问题；从飞行汽车本身来讲，仍存在车体结构、飞控驾驶和动力推进三大技术难题，对动力电池的要求更高。
张君毅认为，飞行汽车行业最终兴起还是沦为一地鸡毛，另一个关键因素将取决于赛道里有没有特别出色的企业。
从市场预期来看，国泰君安国际表示，无论是从技术还是从政策上看，飞行汽车仍处于初级阶段，但看好此赛道的发展前景；中信证券预计到2040年，全球城市空中交通产业将达到1.5万亿美元的规模。“飞行汽车的发展目前尚处于探索阶段，行业尚未浮现出清晰的愿景，其商业化落地需要业内及相邻领域实现多重技术突破，以打开现有局面，商业化落地还有很长的路要走。”王博说道。
新京报贝壳财经记者王琳琳
